工厂出差学习报告

　　工厂出差学习报告

　　第一次出差，有好多话想说却又不知从何说起，下面就简单的分三个方面谈谈我出差的感受以及来公司后想说而没机会说的一些话。

　　一、出差的收获

　　这次去西峡出差，心中即激动又忐忑，对于我来说一切都是新的尝试、一切都得从新开始!第一次考虑设备如何布局、第一次考虑设备管道如何连接、第一次尝试独立安装设备、第一次与业主和项目监理沟通交流、第一次考虑如何为公司节约成本。这两个月吃了不少苦，挨了不少骂，认识了不少人，长了不少见识，也学到了不少东西!这两个月的历练使我从一个对工程一窍不通的菜鸟开始逐渐入门，也深刻的意识到了自己还有很多的东西要学，还有很长的路要走，所以也请领导们多给我这样历练的机会!

　　二、出差的体会

　　1、想要做好一个项目必须要有一个端正的工作态度。拿五里桥的项目来说，虽说业主有些吹毛求疵，但是卢工(对于卢工本人来说我是没什么偏见的，他虽然脾气有点坏,但是人品和技术方面是非常值得尊敬和学习的)他们的工作态度也是工期的一再延误的重要原因之一!他们一开始就怀着“这项目压根不会运行”的'侥幸心理，做事情得过且过，图纸上要求用50的进水管他们非得用40管、要求九米高的硝化罐做成七米五、楼梯做成了五十公分宽，结果导致一遍又一遍的返工，不仅增加了十几万的成本，还白白耽误了两个月的工期!所以我们公司一定要吸取这个教训，不仅能节省成本、缩短工期，还能为公司赢得好的口碑!

　　2、项目建设中业主提出的疑问，一定要抱着负责的态度做好沟通交流，解决分歧。这次在五里桥工地卢工就是对于业主提出的问题不管不顾，什么事情都按照自己的意愿去做，结果导致风机房重做了一次、楼梯重做了两次、进水管换了四次!所以我们在以后的项目建设中要吸取这个教训，一定要与业主做好沟通，业主指出的项目建设中存在的问题，我们要勇于承担责任积极改正!当然与业主沟通时也要做到不卑不亢，对于不该我们承担的责任也不能无休止的忍让妥协。(PS：建议每个项目都设计施工图纸，按图施工，会少很多麻烦。)

　　3、投标前项目标书一定要做仔细!可以说造成这次我们一直和业主扯皮的罪魁祸首就是刘伟他们公司的投标标书!他们的标书可以说就是胡乱编造的，给我们的施工造成了很大的麻烦，甚至标书上写的厂家根本不生产那种配件!所以我们公司一定要吸取教训，在投标之前就把标书做仔细，这样做项目时就会少很多麻烦。

　　4、安装设备前要有长远的规划。这次出差遇到了好几次在工地上没事做等配件的事情，陈伟和钟华也反映经常遇到这种情况。如果把项目中用到的配件提前统计好，在配件用到之前就发到工地就可以避免这种情况的发生。这样做即节约成本，又缩短了工期。

　　三、对公司内部管理的建议

　　1、孵出更多的“鸡”才可能生出更多的“蛋”。一只鸡生出的蛋是应该拿去卖钱还是应该拿来孵小鸡?我想稍微有点经济头脑的人都会选择长远的投资，先拿鸡蛋孵出小鸡，然后生出更多的蛋再来卖钱。我觉得做企业也应该是一样的道理，要敢于做长远的投资，利用老员工带出更多成熟的新员工，这样才能把企业不断做大。明年我们公司准备转型做大型项目，我们三个也要回唐河组建工程部。不可能把所有的重担压在小朱一个人身上，所以公司目前应该尽早培养几个像小朱一样能独挡一面的大将。

　　2、留住“鸡”才能生出“蛋”。毋庸置疑优秀员工是一个企业最宝贵的财富，留住了他们企业才能有更好的发展。在公司工作满一年或是两年以上的员工，对公司的企业文化已经较为熟悉，而且对公司也有了一定的感情，一般情况下都不大愿意离开公司，而且员工所追求一般也只有三点：a、舒心的工作环境。b、大的发展空间。c、较高的薪资待遇。对于我们公司我认为前两点我们都具备，我也了解过少林他们离开的原因，几乎都是因为第三点选择离开的。我们明年就要开始接大项目了，公司的效益也会慢慢变好，希望到时候我们的待遇也可以得到相应的提高，毕竟留住了“鸡”才能生出“蛋”!

　　3、不要把工龄当做衡量薪酬的指标，把工作能力和工作态度也纳入薪酬考核指标。如果给予勤劳员工和懒惰员工一样的薪水，时间长了勤劳员工也会慢慢变懒，这样就会陷入恶性循环。反之，如果将二者区别对待，明确告诉员工“想涨工资可以，让我看到你的能力你的付出，你为公司创造的越多，你得到的就会越多!”这样对于勤劳员工不仅更公平，而且也能督促懒惰员工不断上进。

　　工厂出差学习报告

　　一、出差时间：20xx年9月3日到20xx年9月18日

　　二、出差行程：温州、宁波、绍兴、杭州

　　三、出差目的：了解浙江坐垫市场的态势和相关厂家的操作方式，对温州、宁波、杭州三个地区完成市场布局和招商。

　　四、市场概况：

　　浙江坐垫市场经过05到10的增长黄金期，在经由11、12、13三年的震荡期。此刻浙江市场已经处于变革的当口，整合的趋势已经势在必行，浙江坐垫市场的需求量已经趋于稳定和饱和的状态，随着产品同质化越来越严重，坐垫的成本越来越透明，单单以款式和价格取胜的产品观念已经是夕阳的余晖没有很强的战斗力了。

　　从产品的款式上看浙江市场主要以凉垫和四季垫为主，并由北向南有递增的趋势，杭州市场凉垫和四季垫的比重大约在60%，宁波市场的比重大约在65%，而温州的比重则在70%以上。凉垫和四季垫的最要面料和款式为手编冰丝，机编冰丝，皮革，维卡、布艺、网布等。

　　总体来说浙江有人口5488万，800余万的汽车保有量，50余万的新车增长量和50余万量的二手车购买，以及每年50万的旧车报废量，按60%的坐垫配比比例和3年一换的频率浙江市场的坐垫市场的总量约为700×60%×33、33%+（100×60%）≈203万套。而这个203万套的坐垫市场主要由牧宝、尼罗河、五福金牛、冰天、邦成、安程、镖王、臭皮匠、恒源祥、蓝溢、和泽美、彩羊、杭派、铭天、百变车坊、蓝极星等等几十个坐垫一二线品牌和众多台州、山东谷阳、广州的小厂家来分割。所以想在浙江这个充分竞争的市场状况中杀出一条血路来，不仅仅要展现出强大的产品研发本事，更重要的是要有足够广的品牌宣传力度、服务本事、盈利模式。

　　市场竞争不仅仅是厂家间的博弈，也是渠道商之间的竞争，更是终端商之间的竞争。大厂家依靠强势的渠道代理商和产品的优越性提高对市场的占有率，小厂家则以价格战和多变的款式赢取部分低端市场。

　　大渠道商经过选择优势的一线品牌和庞大的营销网络及专业化的管理等优势一步步的蚕食小批发商的终端市场，更有像杭州欧特隆、肯若和宁波的海之龙横跨大批发和大零售的两条战线。

　　小批发商的处境就愈发的困难，本来在资金和渠道上不占优势的情景下更受到电子商务、大渠道商和产家直供的影响难以为继，有一些选择小厂家的产品以款式和价格的小优势艰难维持，有些则选择性的放弃批发转变为零售，仅有很少的一部分批发商有品牌意识和继续扩展的意愿。

　　终端商的最要疑惑主要在于坐垫行业品牌的作用到底有多大。在品牌所给她带来的价值和小厂家给她的价格上的让渡，往往会倾向于后者，这个问题的原因在于坐垫品牌只是行业内的品牌而不是消费者当中的品牌，终端经营者认为品牌对于销量的刺激是有限的。

　　所以百祥想要在杭州市场分的一杯羹，不仅仅要比其他厂家有各大的优势才能吸引大渠道商的合作。更要有确实有效的而经营模式帮忙终端经营者实现坐垫的销量。

　　五、走访的客户分析

　　六、客户反应百祥的主要问题和要求

　　主要问题：

　　1、产品的画册没有吸引力，大多数客户看了我们的画册多认为我们的产品比较，大众普通。没有异常的吸引力。

　　2、代理的保证金10万太高，此刻很多小厂家直接采取铺货的形式。

　　3、画册的效果不能完全展现我们的产品，暴扣我们的颈枕，腰枕和整体的装车效果图。

　　4、时间较晚，大渠道商和部分批发商已经在之前就和厂家签订进货协议。

　　5、价格偏高，我们的机编产品和皮革的产品比市面是的高很大一截。

　　6、我们产品的特点其他品牌的厂家都有。没有异常的优势。

　　7、后带围布包装不协调。

　　8、对百祥不信任，小部分客户对我们的历史存在疑惑。

　　七、浙江市场客户反映的主要问题

　　1、宏观经济不景气，生意难做，态度比较消极悲观，这是客户普遍的反映。

　　2、电子商务冲击太大，瓜分了部分市场。

　　3、浙江市场大渠道商寡头占据太大的坐垫市场，小批发难以为继。

　　4、厂家太多，货源充足。有山东谷阳，浙江台州等生产基地导致坐垫市场成为买方市场。即市面上不缺少产品，只是缺少能够卖出去的产品。

　　5、开店的比几年前增加太大，批发、零售、某某代理遍地开花。渠道间和终端间竞争大，价格战激烈。

　　6、消费者品牌意识还未构成，还没有消费品牌产品的习惯。市面有的是行业内知名产品，但没有大众知名产品。

　　7、产品同质化比较严重，产品质量不好区分，甚至有部分终端经营都不明白产品的优劣在哪。

　　8、浙江省限台令出台，政策规定杭州市每年限牌8万量，这个政策限制了新车的数量对经营的的热情打击很大。

　　9、消费习惯的改变，汽车从奢侈品到大众品的转变导致汽车坐垫消费习惯的改变，此刻有车一族并不把坐垫放在一个突出的地位。

　　10、厂家直供4S、美容店等，对批发的生意打击很大。

　　11、一部分批发商库存太多在处理库存。

　　12、温州坐垫市场主要的价格水平偏低，零售价大部分在500以内，小部分在1000以内。

　　八、浙江市场的规划和建设

　　1、浙江市场实行百祥、雪博士双品牌战略。

　　2、准备在杭州、宁波、温州招市级的区域代理；雪博士在浙江省招省级代理。

　　3、对于向欧特隆和德胜等具有较大实力的连锁美容店。我提议我们公司能够开辟大客户部并以专卖店或公司直供的方式直接控制连锁终端。

　　九、本次出差的收获

　　经过本次出差，确定了浙江的市场布局和开发方向，并找到了部分的潜在客户。同时也初步了解浙江市场的产品需求和市场问题，为今后开发浙江市场供给了宝贵经验和数据。

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　　借此次机会至广州地铁公司参加AFC相关知识的学习，让我有机会切身体验了一下轨道交通给我们生活所带来的快捷和现代，也同时对地铁公司各方面的工作有了一个感观的认识，特别对AFC相关的工作有了更进一步的了解，14天的学习收获颇丰，现对所见所学的知识点作以下的总结：所见所闻：

　　首先地铁带给我感受最深的是方便快捷和速度，从广州的西朗至江南西，汽车要30分钟的路程，地铁只需25分钟便可以到达目的地，这在车辆拥堵的市区来讲真的是一个奇迹。

　　其次是地铁惊人的运输能力，至2009年广铁的日均客运量达到185万人次，在更大程度上满足市民出行需求的同时，我们也看到了地铁为城市交通运输所发挥的巨大作用。

　　最后是安全和舒适;从目前苏州的主流交通工具公交车来讲，地铁具有更方便的上下车，更方便快捷的购票检票方式，更短的等待时间和不受天气状况所影响运输速度，更宁静的乘车环境，更贴心现代的服务设施和服务态度，让我感受到了原来上班的时间也可以更宽松的。

　　经验教训：

　　广州地铁从最早的1985年提出地铁建造计划直到1993年的一号线动工，再到现在的5号线通车和未来实现的9条线运营结构，可以说是从一个个不断的失败中成熟起来的，其中的经验教训更值得我们学习;

　　1、初期对于客流量的预估错误;广铁对于初期单一线路运营时的客流预估普遍偏少，在后期的

　　线网运营后所带来的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的调整以适应客流的增加(初期的一、二、三号线都有此问题，特别是三号线从初期的17万客流，仅三年时间就增加到现在的60万，上班时间基本是超负荷运行，以至部分车站不得不实行分批客流放行管制);其次是地铁沿线新增的大型购物中心，社区和会展中心等都会在短期内改变单个站或单条线路的客流变化;

　　2、地铁建设阶段未能充分考虑运营后期的实用性;因初期运营相关人员的参与较少，以至建设

　　单位完全在按照方便的工程进度施工，以至后期运营时多发的问题较多，特别是施工时的困难点也往往成为后期运营时的问题点;比如设备的摆放位置，客流通道的位置，购票大厅的空间，排水管道的安装，AFC设备的预留位置等对于运营时客流的疏导，设备的维修保养都会造很大的影响(如现在广铁的三号漏水问题导致全部设备的紧急停用);

　　3、初期票卡种类设计较多，使AGM同时识别员工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月

　　票卡等，现已全部改为羊城通卡和员式卡便于管理。

　　4、同一种设备不同的厂家型号，对于后期的设备维修管理产生很大影响;(1号线美国CUBIC，

　　2号线美国MOTOROLA;1、2号AFC系统改造项目及3号5号线系统韩国SUMSANG：4号线系统新加坡科技电子)单从设备的维修上就需要员工必须掌握所有类型设备的结构和维修及故障代码。另外在设备的保养上，公司必须同时储备所有型号设备的常用备品，增加了零件的备品数量和维修保养的成本。

　　5、部分免费票卡的识别机制不完善;如伤残军人证等，站务人员无法更专业的识别证件的真伪，

　　易造成与乘客的冲突;

　　6、地铁的入口标识不够明显;如2号线的江南西站，站台外无醒目的入口标识，从外观上很难

　　看得出是地铁路入口，对于外地乘客来说更方便的找到入口是一个困扰。

　　7、地铁的员工在身着员工服装或配戴员工证件在乘坐地铁抢占座位时，易引起乘客的不满这是

　　我们在后期员工培训时应注意的小细节;

　　8、自动售票机TVM的故障模试提醒不能引起乘客的注意;因设备故障的提醒字幕只显示在机器

　　顶部的屏幕上，乘客在购票时站立在设备前无法看到此提醒，导致TVM显示了“只收硬币模式”时还会有乘客拿纸币不停的尝试购票。

　　9、TVM的纸币模块卡币故障多发成为困扰运营的主要因素;在所有AFC故障中TVM的故障约

　　占到70%，而在TVM所有的故障中纸币卡币问题又占到70%，所以后续我们设备的验收，此模块将成为重点验收点。

　　10、硬币找零模块先前所设计的最大面额为20元，后也因找零时只有硬币可找，造成了硬币的短

　　缺而屏蔽了此功能，只开放最大面额10元的纸币购票功能。现我们TVM可接受的最大金额也是20元;

　　11、循环找零功能初期设计时为了实现乘客投入的硬币直接可用于下一乘客找零用，运营后才发

　　现部分乘客购票时投入的假币不能识别，而在下一乘客购票时假币又找给了乘客，造成了乘客的投诉，引起不必要的纠纷，因此广州地铁屏蔽了循环找零功能，将TVM改为人工确认硬币箱后再放入找零箱内。

　　12、高峰时车次的时间间隔较长;随客流的不断增加，车站对现有车辆的运载能力要做时时的监

　　控，当客流已超出运送能力或客流增加较快时应及时向上反馈。

　　13、车站的出口较多时，车站站长开门的时间较长，时间上不允许;因广州地铁是实行车站站长

　　负责打开所有入口的大门,因各入口距离较远,入口较多,往往造成上班后30分钟内不能将所有的大门都及时打开。

　　14、列车已经停运时，TVM仍可以继续售票;而末班车已开过了，但TVM还可以继续售票，而

　　乘客在购票后又无车可坐，势必引起乘客不满。

　　15、线网运营后会出现换乘的时间不能准确预估，无法告知乘客某一站末班车的具体换乘时间，

　　容易造成乘客在转车换乘时末班车已开过，无法至目的地也无法返程的问题。

　　16、站内的公安人员不属车站人员管理，而属于国家行政机构管理，部分公安人员不遵守车站的

　　规定时，站务人员未相应的管理权限易造成管理上的困难，此点需上层运营前沟通。(如站内禁止抽烟，公安人员抽烟站务人员则无法制止);

　　运营亮点：

　　1、AFC设备所有的线路网络在建设初期就制定了对应的编号牌能便于后续维保时的查找和识别;

　　2、广州地铁各项制度的完善化和细化程度非常高，做到了每一个作业都有规定的流程可遵循，每

　　一项工作都有明确的规定做指导，通过制度和流程的规定做到了所有作业的标准化和统一化，小到工器具的摆放标准，班组文件的管理，大到安全措施的检查等，实行逐层制定逐层管理监督的办法，达到了作业效率提高和安全事故降低的效果。

　　3、运营后期的附属服务设想周到;如车站内设有残疾人扶梯，可以提供借伞服务等，这些小的服

　　务项目投资虽小，可会在很大程度上拉近和乘客的距离，获取企业良好形象的效果;

　　4、管理软件在运营中的运用，为工作效率提速;广州地铁各项作业流程顺畅的基础上,又逐渐将各

　　项作业流程以软件为平台进行高效的运作，目前已开发的系统有：票务的管理系统、运营施工管理系统、档案管理系统、办公用品申领系统、AFC故障报修系统等，另将办公自动化、电子邮件、资金管理、合同管理、地理信息管理、财务管理、人力资源管理、物流管理、工程项目管理、线网建设概况、工程安全质量与信访管理、工程设计管理、安全隐患直报、交流园地等项目放置在内网平台上，使每个部门专业可以在这个软件平台上完成各自的作业，并通过系统自动完成数据的整理上传，对于不同管理人员分别设置不同的管理权限以实现逐层的管理检查功能，在既提高效率的同时又减少了人工处理的步骤，提高了作业的时效性。

　　5、车站的站务人员素质较高，服务水平和服务意识较强。原因是除了公司在上岗前所做的大量培

　　训发挥作用外，还有就是这些站务人员全部是召自大专院校的应届毕业生，有很强的可塑性;另外公司对员工有很完善公开的晋升机制，这也提高了站务员工作的积极性和上进心，此点可借鉴学习。

　　6、所有设备都对应的接口都有明细的责任归属，即哪个设备对应哪个部门维修给护都有对应的责

　　任部门责任单位，各单位的负责人再拟定出对应的担当人，形成了设备的专人负责制，从而保证了设备定期点检保养的时效性和及时性。

　　收获心得：

　　通过此次对广州地铁公司的学习，从整体上对轨道交通的运营和管理模式有了一个大体的概念，对于AFC专业知识也有了更深入的了解。知道了AFC所涉及的几种设备的基本结构如

　　ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在实际的运营过程中经常多发的故障及处理的流程步骤等，有了更直观的认识。

　　另外对于广州地铁制度化和人性化的结合管理模式受到了很大的启发，更细更严的管理制度和作业流程保证了所有员工均能按标准化的流程作业，从而避免了各种安全事故的发展生;对于制度执行的监督和监察体制使得员工都能按部就班的开展工作;明确的各岗位晋升体制和学习培训机会使得员工都有积极向上的工作热情;民主公开的晋升聘用办法可以使企业能人尽其才提供了基础保证。对于员工个人生活的关心关注，对于困难员工公司还设有专门的补助规定，使员工对企业有了很强的向心力。

　　最后是对于整个班组管理模式在实际管理中的运用有了全新的认识。体制和制度的完善旨在规范每一个员工的做事标准，却很难调动员工的积极性与自觉性。广州地铁在完善各项规章制度的同时也做到了很灵活的运用这些制度上，在制度的框架内各基层的主管领导很好的使法治+人情管理，让员工感受到更多的是组织的关心，而非制度的管制，由此而产生了对企业家一般的归属感。当然在安全方面管理规定的执行是绝对的严格，这也实现了公司安全保障前提下的人性化管理。我想这也是企业让员工“用心做事”和“做事用心”所产生的不同效果。